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道岔功能：道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。道岔号码使用辙叉号来表示的，叉心两边工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号数。常用的道岔分为单开道岔，对称道岔，复式交分道岔和交叉度线。
道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
600轨距矿用道岔的主要型号有：
DK612-3-6、DK612-4-12、DK615-2-4、DK615-3-6、DK615-4-12、DK615-5-15、DK615-6-25、DK618-3-6、DK618-4-12、DK618-5-15、DK618-6-25、DK624-3-6、DK624-4-12、DK624-5-15、DK630-3-6、DK630-4-12、DK630-5-15、DK630-6-25、DK643-4-12、DK643-5-15、DK643-6-25
道岔的分类：
单开(DK)、对称(DC)、渡线(DX)三种，代号后一位数字为轨距，第二、三位数表示轨型；一横线后的数字是辙岔号数M；第二横线后为道岔内部曲线的圆弧半径，而渡线道岔后两位数字为双轨轨道中心距。
道岔的型号表示：
如DK615-4-12：为单开道岔，轨距600mm，轨型15kg，4号道岔，道岔的曲线半径为12m；DX618-4-1213：为渡线道岔，轨距600mm，轨型18kg，4号道岔，道岔的曲线半径为12m，双轨的轨道中心距为1300mm。
单开道岔弯道道岔轨道装置是基于矿山无绳绞车运输中，梭车和钢丝绳过道岔弯道的不便而的道岔装置。该技术已获得知识产权局专利认证，该装置成功解决了梭车及钢丝绳过道岔弯道的技术难题，该产品的运用，提高了无绳绞车的运输量，减少了工人劳动强度，提高了运输的安全性。
单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。
转辙器包括两根基本轨、两根尖轨和转辙机械；
连接部分：两根直轨，两根导曲轨；
辙叉及护轨：辙叉心，护轨，翼轨
单开道岔特点：
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
ZDK630-4-12单开道岔组成描述如下：
单开道岔绞车是通过铺设于底板上的轨道运行的，与巷道板及支护方式无关，一般适用于所有轨道运输巷道。
可用作长距离、大吨位、多变坡、大倾角条件下的辅助运输。使用坡度一般小于20°，使用坡度为12°以下；运输距离可达3000m，运输距离为1500~2000m；小水平曲率半径为9m，垂直曲率半径为15m。
产品有：单开道岔、渡线道岔、对称道岔、菱形道岔、单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线等
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矿用道岔是由一条轨道引入另一条轨道或者多条轨道的矿车分叉装置，根据分叉不同分为: 单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线 等等。我们的责任是满足制作要求，质量把控眼到，手到，心到。
有四种轨距，十一种轨型，九种辙叉号，十一种曲线半径。
由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车车辆由正线转向侧线或由侧线转向正线的转向设备；辙岔及护轨是使机车车辆的车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的过渡设备；转辙器和辙岔由连接部分连接。
矿用道岔主要是为矿山运输矿石而设立的道岔，在运输中减少了施工人员的工作强度，也为煤矿开采工作减轻了不少麻烦。煤矿道岔一般是设在煤矿开采区，所处的环境是较为恶劣的，由于矿石的重量较大，当矿车经过时若是道岔质量较差，也会受到一些损坏。所以大家在选用道岔的时候一定要选择优质道岔。
道岔按道岔号码区分有：2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号、9号、12号等道岔。 线路配件有螺旋道钉、各种扣扳、铁座、普通拉杆、绝缘拉杆、鱼尾罗栓、防爬器、垫板以及各种道岔的零配件、桥梁护轨配件等品种。行车配件有各种型号的压板、罗栓、胶垫、焊接式压轨器等品种。我公司专业生产供应煤矿用窄轨道岔，渡线道岔对称道岔，道岔规格齐全，窄轨铁路道岔标准设计共有615、715、915、622、722、922、630、730、930、938、643十一个系列，设计共完成166个品种。道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。
煤矿用道岔铺设要求
煤矿井下道岔铺设过程中，由于地势复杂，给铺设增加了工作量，同时对于煤矿井下道岔的安装和选型方面有一定的要求，为了保证施工的质量，在铺设过程中，我们遵守以下几点要求：
1、轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯，主要运输线路轨道直线段应目视直顺。
2、轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。
3、主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差不大于设计值的±50mm；双轨中心线的间距不小于设计值且不得大于设计值的20mm，双轨的中心与设计的偏移不大于50mm。
也彷徨也矛盾，也忧伤也无奈，所有的无可奈可没有产品的质量重要，成败在于细节，质量成效要展现，持之以恒是关键，我们选材特，用人讲究，质量把控严格，确保每一位新老客户，买的放心，用的舒心。

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单开道岔双开道岔渡线道岔是由一条线路分支进入或追赶另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。
各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的之一，因此我国铁路道岔数量较多。
在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。
铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。
单开道岔(single turnout)，双开道岔(equilateral turnout)、三开道岔(three-way turnout)以及多开道岔（复式交分道岔）等。
双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。
复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。
如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。
道岔安装装置检修标准：
1. 道岔安装装置固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹。
2. 各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹，杆件无磨卡及锈蚀，销孔磨耗不大于1mm，绝缘良好
首先，先说明什么是单开道岔，由一股直向线路与一股侧向线路（即曲线线路）构成的道岔称为单开道岔，是简单的岔种。
区分方法：站在道岔前端，面向尖轨，侧向线路向直股线路左侧岔出的，称为左开道岔，向右侧岔出的，称为右开道岔。
常用单开道岔及线路半径
1、ZDK615/2/4 ，α=26°33′54″，a=1678，b=1922，L=3600，≤1t矿车， 1.5/S
2、ZDK615/3/6 ，α=18°26′06″，a=3149，b=2751， L=5900，≤1.5t矿车， 1.5/S
3、ZDK615/4/12 ，α=14°02′10″，a=3261，b=3539，L=6800，≤7t机车， 3.5/S
4、ZDK615/5/15 ，α=11°18′36″，a=3568，b=4132，L=7700，≤7t机车， 3.5/S
11、ZDK622/3/6 ，α=18°26′06″，a=3400，b=2800，L=6200，≤1.5t矿车，1.5/S
12、ZDK622/4/12 ，α=14°02′10″，a=3462，b=3588，L=7050，≤10t机车，3.5/S
13、ZDK622/5/15 ，α=11°18′36″，a=3768，b=4232，L=8000，≤10t机车，3.5/S
14、ZDK622/6/25 ，α=9°27′44″，a=4673，b=5027，L=9700，≤10t机车，5.0/S
15、ZDK630/3/6 ，α=18°26′06″，a=3548，b=2852，L=6400，≤1.5t矿车，1.5/S
16、ZDK630/4/12 ，α=14°02′10″，a=3660，b=3640，L=7300，≤14t机车，3.5/S
17、ZDK630/5/15 ，α=11°18′36″，a=3967，b=4333，L=8300，≤14t机车，3.5/S
18、ZDK630/6/25 ，α=9°27′44″，a=4972，b=5128，L=10100，≤14t机车，5.0/S
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道岔是列车行驶中变车道的重要装置，由扳道器或者自动控制装置控制道岔变道，我们精心制作的每一副道岔可以平稳的对接在轨道上，质优价廉，我们始终如一。
有四种轨距，十一种轨型，九种辙叉号，十一种曲线半径。
道岔系列：道岔、单开道岔、左开道岔、右开道岔、矿用道岔、铁路用道岔、渡线道岔、对称道岔、三开道岔、菱形道岔、交分道岔等
轨道配件系列：道夹板、道钉、鱼尾螺栓、道岔垫板、轨道压板、轨距拉杆、压轨器等
单开道岔是常见的铁路配件，可动辙叉单开道岔的一种，是指辙叉个别部件可以移动，以何证列车过贫时轨线的连续，消除单开道岔固定辙叉上存在的有害空间，并可取消护轨，同时单开道岔辙叉在纵断面上的几何下平顺也可以大大减少，从而显著地降低单开道岔辙叉部位的轮轨相互作用，提高运行和平稳性，延长辙叉的使用寿命。
长期的运营实践表明，可动心轨辙叉的使用寿命为同型号高锰钢整铸辙叉的6～9倍，养护维修工作量减少40%，大大减少了机车车辆通过时的冲击力，提高了单开道岔容许速度及施行舒适度。
1：各种型号道岔、和各种道岔零部件。
2：3150专线系列配件（各种型号道夹板、垫板、扣件、螺栓、轨距拉杆、维修工具、防爬器）。
3：煤炭工业MT/T2-1995年系列窄轨铁路道岔及配件。
4：冶金工业96年系列窄轨铁路道岔及线路配件。
5：铺设工具（起道机、弯道机、铝合金轨距尺、手搬钻、道钉锤、道起子、各种型号地滚）。
6：搬道器及阻车器：各种型号手动搬道器、阻车器、弹簧搬道器。
7：开发研究原煤炭部新产品、卧式搬道器、气控扳道器、电动扳道器、脚踏扳道器、司控扳道器）。
道岔安装装置检修标准：
1. 道岔安装装置固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹。
2. 各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹，杆件无磨卡及锈蚀，销孔磨耗不大于1mm，矿用单开道岔供应，绝缘良好。
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