DK622-3-9矿用道岔渡线道岔

接着，张文斐现场播放了操作道岔流程完整视频，供大家观摩学习。另外，为考察员工知识掌握情况，张文斐现场请员工上台画单开道岔示意图，和台下员工一起现场指出错误并及时纠正，以此帮助大家查缺补漏，共同进步。
随着这些新道岔的上岗，也随之出现一系列新病害显的无从下手，不仅增加了日常养护的难度和成本，也给行车安全带来了隐患，一系列新问题的出现为机修车间出了一个大难题，如何做好道岔的预铺、保养，如何处理道岔的一些常见病害，如何进行有效的防治，保证行车安全。对此，文化程度不高的苗修恩主动请战，担当起了消除新换道岔病害的重任，在多年的工作实战和理论相结合研讨构思下，找到了解决难题的金钥匙。 每次新道岔预铺之前要对道岔配件进行检查清.
1、道岔主要是指引导列车从一条线路转向或；９、扣件应经常保持紧、密、靠、正、润的状态.(√； 一、填空1、道岔主要是指引导列车从一条线路转向或跨越过另一条线路的线路设备。2、单开道岔主要由转辙器、连接部分、辙叉部分以及岔枕等几部分组成。3、从咽喉到辙叉实际尖端这段轨线中断部分称为有害空间。4、转折部分框架尺寸是指直基本轨工作边到曲基本轨工作边的垂直距离。
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单开道岔双开道岔渡线道岔是由一条线路分支进入或追赶另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。
各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。
在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。
铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。
单开道岔(single turnout)，双开道岔(equilateral turnout)、三开道岔(three-way turnout)以及多开道岔（复式交分道岔）等。
双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。
复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。
如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。
道岔安装装置检修标准：
1. 道岔安装装置固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹。
2. 各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹，杆件无磨卡及锈蚀，销孔磨耗不大于1mm，绝缘良好
首先，先说明什么是单开道岔，由一股直向线路与一股侧向线路（即曲线线路）构成的道岔称为单开道岔，是较简单的岔种。
区分方法：站在道岔前端，面向尖轨，侧向线路向直股线路左侧岔出的，称为左开道岔，向右侧岔出的，称为右开道岔。
常用单开道岔及线路半径
1、ZDK615/2/4 ，α=26°33′54″，a=1678，b=1922，L=3600，≤1t矿车， 1.5/S
2、ZDK615/3/6 ，α=18°26′06″，a=3149，b=2751， L=5900，≤1.5t矿车， 1.5/S
3、ZDK615/4/12 ，α=14°02′10″，a=3261，b=3539，L=6800，≤7t机车， 3.5/S
4、ZDK615/5/15 ，α=11°18′36″，a=3568，b=4132，L=7700，≤7t机车， 3.5/S
11、ZDK622/3/6 ，α=18°26′06″，a=3400，b=2800，L=6200，≤1.5t矿车，1.5/S
12、ZDK622/4/12 ，α=14°02′10″，a=3462，b=3588，L=7050，≤10t机车，3.5/S
13、ZDK622/5/15 ，α=11°18′36″，a=3768，b=4232，L=8000，≤10t机车，3.5/S
14、ZDK622/6/25 ，α=9°27′44″，a=4673，b=5027，L=9700，≤10t机车，5.0/S
15、ZDK630/3/6 ，α=18°26′06″，a=3548，b=2852，L=6400，≤1.5t矿车，1.5/S
16、ZDK630/4/12 ，α=14°02′10″，a=3660，b=3640，L=7300，≤14t机车，3.5/S
17、ZDK630/5/15 ，α=11°18′36″，a=3967，b=4333，L=8300，≤14t机车，3.5/S
18、ZDK630/6/25 ，α=9°27′44″，a=4972，b=5128，L=10100，≤14t机车，5.0/S
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为提高站区员工业务水平，确保地铁安全运营，保障春运期间乘客顺利出行。近期，汉口北站区组织开展了为期两天的道岔知识专题培训。
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隧道施工中的窄轨铁路道岔系列，是保证行车安全和控制行车速度的关键设备。 窄轨铁路道岔系列多为临时工程的短期行为,一般不考虑道岔的重复使用。设计时应以简单、经济、实用、便于维修为出发点。
1、窄轨运输的特点是车辆蛇行运动大，设备的使用环境条件、维护保养差,道岔部件易于损坏。为此,设计中采用直线型尖轨转辙器，大多数道岔的尖轨具有互换性,在紧急情况下便于换替代,不致影响生产。通过计算获得尖轨跟端轮缘槽宽度及尖轨冲击角和尖轨长度。
2、由于直线型辙叉制造简单，维修方便，辙叉互轨相互对称，互轨类型得到简化，左右开道岔通用等优点，在我国诶到广泛应用。
3、整体铸造辙叉消耗贵重的合金材料，铸造工艺复杂，只能在专业工厂制造，辙叉个别部分磨耗或损坏时不能代换。而普通刚刚一组合辙叉制造简单，任何一个或儿个零件磨耗或损坏时,均可修配，所以设计中采用普通钢轨组合辙叉。
窄轨铁路道岔系列故障及处理方法
1.询问车站值班员故障现象，然后在控制台上启动道岔试验。
2.登记道岔停用设备
3.判断是道岔室内还是室外的原因
①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。
②如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。
③如果道岔定、反位能操动，就是没有表示。用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。
煤矿道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。
窄轨铁路道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计、建设和生产也是非常重要的。煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适用于我国煤矿行业多变的使用情况。
长期加工定制各种钢轨、道岔，岔芯、岔尖，压轨器、大小压板、鱼尾板、螺栓弹簧、扳道器，扒道器，钢轨打孔机、钢轨打磨机等各种铁路配件及铁路器材。
道岔功能：道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。道岔号码使用辙叉号来表示的，叉心两边工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号数。常用的道岔分为单开道岔，对称道岔，复式交分道岔和交叉度线。
道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 矿用道岔报价，井下用铁轨怎么打弯道 煤矿dk622-4-12图纸 矿用道岔怎么做 太原矿用道岔厂

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