安康矿用道岔气动道岔 乐森

产品组成：整机为zbc-127型矿用隔爆型司控道岔控制装置。由zbcz-5型矿用隔爆型司控道岔控制装置执行器、zbck-127型矿用隔爆型司控道岔控制装置主控器、zbcx-24型矿用隔爆型司控道岔控制装置显示器（岔位指示器）、kj221-fs机车运输监控系统发射机（kj221-fs）组成。矿方提供ac127v主控机电源。
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大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，道岔从两根翼轨的窄处到辙叉心的尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。
解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。
活动心轨主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。
道岔是个大家族，常见的是普通单开道岔。道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
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一、43-7＃、43-8＃、43-9＃、43-12＃各种间距的交叉渡线道岔,50-7＃、50-8＃、50-9＃、50-12＃各种间距交叉渡线道岔,60-7＃、60-8＃、60-9＃、60-12＃各种间距交叉渡线道岔。
二、DK615-4-12单开道岔产品选择基本原则
交叉渡线道岔是轨道线路中普遍常用的一种两道相互转换行走的道岔。
1.轨距一致：如 ZDK622 /4 /12，只用于600mm轨距
2.轨型相符：可相同或高一级，不能低一级。如基本轨型是22kg/m,道岔轨型选22kg /m或者30kg /m。
3.与行驶车辆相适应：ZDK：通过机车： M必须大于3号道岔，ZDC：通过机车： M必须大于2号道岔。 R 9m， 182606的道岔只允许通过矿车。
4.符合行驶车辆速度要求：通过矿车的道岔，其行车v 1.5m / 秒，可选2、3号道岔。通过机车道岔必须在4号以上，v较大。
5.和线路要求相符：要注意道岔左向、右向和线路一致性。合理选用单开和对称道岔。渡线道岔要和轨中心距一致。
三、DK615-4-12单开道岔使用介绍
转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。DX630-4-15渡线道岔它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。当机车车辆要从A股道转入B股道时，启动转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。DX630-4-15渡线道岔它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

此次培训最后以一场小测验结束。学而不思则罔，思而不学则殆，只有多学习、勤思考、苦练习才能好掌握知识。汉口北站区今后会以此次培训为参考，从细节入手，由基础出发，让大家熟悉掌握每一项工作，好的服务乘客。
为提高站区员工业务水平，确保地铁安全运营，保障春运期间乘客顺利出行。近期，汉口北站区组织开展了为期两天的道岔知识专题培训。

接着，张文斐现场播放了操作道岔流程完整视频，供大家观摩学习。另外，为考察员工知识掌握情况，张文斐现场请员工上台画单开道岔示意图，和台下员工一起现场指出错误并及时纠正，以此帮助大家查缺补漏，共同进步。
5、五种标准类型道岔有：普通单开道岔、对称双开道岔、对称三开道岔、交叉渡线、复式交分。6、曲线行尖轨道岔开通曲线的轨距构造加宽范围，从尖轨尖端至尖轨竖切起点止。7、在轨道电路范围内，出现轮对不能将轨道电路分路的地方叫死区间。8、曲基本轨在尖轨的对应位置，按规定尺寸进行弯折。9、跨区间无缝线路是同高速重载铁路相适应的轨道结构。10、铁路路基石轨道的基础，它承载着轨道和列车荷载，并将荷载向地基深处传递扩散，与桥梁、隧道和轨道组成铁路线.
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。道岔号码使用辙叉号来表示的，叉心两边工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号数。常用的道岔分为单开道岔，对称道岔，复式交分道岔和交叉度线。道岔是特殊的轨道设备，不仅影响列车运行安全，而且使用寿命也比其他设备短，现场的养护维修工作量大。我国常用的单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔，其数量占各类道岔总数的90%以上。
下面简单介绍单开道岔的组成。 单开道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车车辆由正线转向侧线或由侧线转向正线的转向设备;辙岔及护轨是使机车车辆的车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的过渡设备;转辙器和辙岔由连接部分连接。
转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转辙装置及一些连接零件所组成。转辙装置也称扳道器，由闸座及道岔表示器、拉杆、拐杆等组成，以来操作尖轨的左右摆动以及改变道岔的开通方向。辙岔设置于道岔侧线钢轨与主线钢轨的相交处，护轨设于辙岔的两侧。辙岔由翼轨和叉心组成，翼轨是叉心旁边两根弯折的钢轨，是车轮进出叉心的过渡装置。叉心两工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号。连接部分的作用是连接转辙器和辙岔，他有直股和曲股两部分，直股和普通直线线路一样，曲股一般为圆曲线，也叫导曲线。
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。道岔号码使用辙叉号来表示的，叉心两边工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号数。
ZDK630-4-12单开道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备
ZDK630-4-12单开道岔弯道道岔轨道装置是基于矿山无绳绞车运输中，梭车和钢丝绳过道岔弯道的不便而衍生的道岔装置。该技术已获得国家知识产权局专利认证，该装置成功解决了梭车及钢丝绳过道岔弯道的技术难题，该产品的运用，提高了无绳绞车的运输量，减少了工人劳动强度，提高了运输的安全性。
单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。
转辙器包括两根基本轨、两根尖轨和转辙机械；
连接部分：两根直轨，两根导曲轨；
辙叉及护轨：辙叉心，护轨，翼轨
单开道岔特点：
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
ZDK630-4-12单开道岔组成描述如下：
单开道岔绞车是通过铺设于底板上的轨道运行的，与巷道板及支护方式无关，一般适用于所有轨道运输巷道。
可用作长距离、大吨位、多变坡、大倾角条件下的辅助运输。使用坡度一般小于20°，使用坡度为12°以下；运输距离可达3000m，运输距离为1500~2000m；较小水平曲率半径为9m，垂直曲率半径为15m。
产品有：单开道岔、渡线道岔、对称道岔、菱形道岔、单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线等
1：铁道部各种型号道岔、和各种道岔零部件。
2：铁道部3150专线系列配件（各种型号道夹板、垫板、扣件、螺栓、轨距拉杆、维修工具、防爬器）。
3：煤炭工业MT/T2-1995年系列窄轨铁路道岔及配件。
4：冶金工业96年系列窄轨铁路道岔及线路配件。
5：铺设专用工具（起道机、弯道机、铝合金轨距尺、手搬钻、道钉锤、道起子、各种型号地滚）。
6：搬道器及阻车器：各种型号手动搬道器、阻车器、弹簧搬道器。
7：开发研究原煤炭部新产品、卧式搬道器、气控扳道器、电动扳道器、脚踏扳道器、司控扳道器）。
8：承担煤炭工业线路道岔及配件新产品开发及试制工作，负责道岔设计、指导按装，承包大中型矿山线路及道岔安装工程。
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