煤矿DK型单开道岔结构 轨距轨重先对齐 左右开岔看布局

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距离矿井二采区新井底车场竣工只剩一周，运输队队长老陈带着刚入职的技术员小林，抱着图纸在井下现场来回对，眼下棘手的难题，就是车场道岔的选型。库房里既有ZDK系列单开道岔，也有ZDC对称双开道岔，小林拿不定主意，分不清两处分叉路段该分别布设哪种道岔。

二人先走到主运输大巷的甩车场岔口，这里是原煤外运的要经要道，满载煤炭的电机车往来频繁，主线需要时刻保持通畅。小林指着图纸提议：“陈队，这片分叉空间不算小，要不装一组双开道岔，看着整齐美观？”

老陈摇了摇头，蹲下身摸着轨道规划线解释：“你先琢磨两种道岔的区别。双开也就是对称道岔，轨道从中间向两侧均分弯曲，压根没有直通的主线。这条大巷每时每刻都有重车往井底煤仓跑，若是装双开道岔，直行的车辆也得走曲线，不仅车速上不去，长期颠簸还会加剧矿车和道岔磨损。”

对称道岔（双开道岔）

主线位置向左右对称分出两条侧线，两股侧线弯曲半径一致。常用于驼峰调车场、货物编组场，场地狭窄、需要对称分线的地段；

1. Z：窄轨道岔（井下矿山通用标识）

2. DC：对称道岔（双开道岔固定代号，区别DK单开）

3. 两位数字：位轨距、后一位钢轨重量

 6=600mm、7=762mm、9=900mm轨距；15/22/30/38/43代表kg/m轨重

例：630=600mm轨距、30kg/m钢轨

4. 中段数字：辙叉号（井下主流3、4、5号，号越小转角越大、整体越短）

5. 末尾数字：导曲线半径（单位m）

配套白话释义

1. 主线直通不绕弯，单侧分线功能全：道岔直向线路顺畅贯通，仅向一侧分出侧线，实现列车转线避让；

2. 站场到发皆铺设，区间接轨常相伴：车站到发线、货物线大量使用，支线、线接入正线也依靠它；对称岔，长得周，左右零件一对收；双线齐开无偏倚，车场铺完看着优。